玉溪火车站是个大站还是小站?

玉溪火车站应该是四等小站，三股道，每天仅有一趟慢车到发。

昆玉铁路是玉溪市政府投资建设的地方铁路，和红塔集团无关。

小站，早晚各出一次客车，春运等客运高峰期取消。

昆玉铁路是我国第一条地方投资修建的铁路。1988年6月11日，为筹建昆（明）玉（溪）地方铁路，成立了玉溪地区铁路建设领导小组，并设立玉溪地区铁路建设指挥部为办事机构，开展铁路建设的各项工作。昆玉铁路从昆明市昆阳站接轨至玉溪大栗园货运站，正线全长55.4公里，在铁道部和全国地方协会帮助下，由地方投资4.4亿元修建。1993年12月22日，昆玉铁路全线贯通，在玉溪南站举行通车典礼。1998年12月10日客运列车正式开行。

昆玉铁路是国家路网规划中昆明至思茅线的一段，是云南第一条地方铁路。昆玉铁路经省政府批准，由玉溪市自筹资金修建，并于1989年12月18日破土动工。全线从中宝铁路昆阳站接轨起，经大古城、刺桐关、莲池至玉溪红塔区南止，全长55．5千米。经过4年的艰苦施工作业，于1993年12月通车，1994年进行部分配套施工。全线架设桥梁45座，开凿隧道10个，桥、隧长度占线路总长的22％，限制坡度为14‰，最小曲线半径400米。玉溪南站为区段站，配有南、北两个货场，13股货物线。由玉溪市政府与昆明铁路局组建的昆玉铁路公司负责经营，属地方一级铁路。截至1995年5月，共装车1653车，发送货物9．79万吨，卸货1811车共10．52万吨。昆玉铁路的建成通车，对促进云南地方经济的发展发挥了重要作用。
修这条铁路时并不期望它能赚钱，只希望能吸引外界、吸引中央对玉溪、对云南的注意，这条铁路的意义不在于它有没有创造经济效益，而在于它带动了地方发展。
2000年1月1日，昆玉铁路的所有权与经营权分离，委托昆明铁路局全权经营；2001年，首次扭亏为盈，并且开始纳税。

随着泛亚铁路的修建，昆玉铁路这条“盲肠”将得于延伸。泛亚铁路的修建，将有利于加强与东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系。按照专家估计，“中国——东盟自由贸易区”一旦建成，将会形成一个拥有17亿消费者、1408万平方公里土地、近2万亿美元国内生产总值、1.3万亿美元贸易总量的经济区。显而易见，称为“黄金走廊”的泛亚铁路从哪里经过，将给当地的经济发展带来广阔的前景。当中央政府确定修建泛亚铁路云南段的时候，各有关州市都期望铁路从自己的家门口过。而现成的昆玉铁路成了玉溪市委政府手里的一张“王牌”，在强大的竞争中略胜一筹。最终确定泛亚铁路云南段东线方案北起昆玉铁路玉溪南站，经通海、建水、南屏，最终至河口出境；中线方案自昆玉铁路玉溪南站接轨，经思茅、景洪、尚勇，从磨憨口岸出境进入老挝，形成从昆明到新加坡的国际铁路通道。

晕了。当然是小站了，红塔集团投资的。

晕，小站，我就是玉溪人了！！！！！！！