电动车充满电，一加速就掉两格电，怎么解决？

电动车刚充满，一加速就掉两格电，这是为什么呢？不知道的快看看

首先，部分用户在电动汽车充满电后不会立即使用电动汽车。相反，他们将把电动车放置几天。很多用户可能不了解电动汽车的电池有自放电现象，放置时间越长，损耗越大，电池电压下降越快。当用户再次使用时，很容易在一次加速中损失两块电池。

其次，过去电动汽车的电池都是含镉的盐酸电池。因为镉可以大大提高电动汽车的导电性，降低电池的内阻，所以镉可以提高电池释放的电压，对外界温度的极冷和极热的条件也有更高和更强的抵抗力，使电池充电和放置电池的能力也可以大大提高。此外，电动汽车的电池寿命更长。但经过14年的国家环保口号，为了符合国家要求，电池车的电池只能经过无镉工艺处理后才能使用。但经过工艺处理后，电池性能也受到很大影响。因此，蓄电池的初始电压很低，导致充满电的电动汽车在加速时会直接失去两个电网。

然后，当电路阻尼时，电阻增大。如果电路受潮，电动汽车的电阻会增加，电动汽车的电池电压会降低，这也会导致电动汽车加速下降两个电网的电量。

一般情况下，一般电动汽车在一年后或多或少会出现这种情况，这是不可避免的。我们可以试着往电池里注入一些蒸馏水，因为电池里有水，但它已经蒸发了很长时间。此时，我们可以补充水，电池将恢复正常工作。

这个是正常的，无需担心。猛加速需要的动能大，电池用电量骤然提高。电动车的电量指示表显示的是电池剩余电量，所以会快速下降。当车辆行驶平稳。电池电量输出稳定后，剩余电量稳定指示表也相应恢复正常。

小绿来啦~这个问题要分两部分回答~

一、电量显示方式问题

因为现在电动车都是格显电量方式，格显是根据负载的电压与电流的波动来产生变化。

【什么是格显】就是电动车根据负载电流和电压的对应关系来显示几格电量。

刚充好满电的电动车，在负载电压和电流在行驶过程中，会根据路面情况、加减速度变化而产生波动，负载电流越大，电压变越小，电量就变少；负载电流越小，电压变越大，电量就回多或者到满电。

比如： 满电电动车，爬坡费力，加速电流增加到15-20安培，电池电压变47V，电量就少了两格；相反，下坡的时候不费力，负载电流只有3安培，电池电压又变回48V左右，甚至49V,电量又会显示满格。

二、精准电量问题

事实上，这是因为电动摩托车和电动自行车的电量显示功能，目前还处在原始状态，就如同过去的手机一样。现在的智能手机，一般都用百分比来显示电量。充电时电量递增，用电时电量递减，不会出现一下子85%，一下子76%，再一下又变成85%的情况。而这种电量显示方法，就叫做SOC（State of Charge）。

目前市场上铅酸电动车的剩余电量大都是通过测电压来获取，并通过格显方式显示，不仅表现模糊，而且经常虚电，非常不准。有时出门时显示满电，骑了没多远就显示没电了；或者平路骑行时显示满电，一上坡电量就掉了好几格……不精准的电量显示给消费者带来许多麻烦：一是无法得知实际电量，经常会出现半路没电的状况；二是容易造成亏电存放，影响电池寿命。

精准的SOC数字电量显示，一方面可以避免突然没电的尴尬，另一方面，也有利于让用户养成良好的充电习惯，有规律的充电也是大幅度延长电池寿命的有效方法。

SOC是一种电量显示方式，通过实时积分与放电修正双重电量算法计算电量，电量精准显示，精确到1%，告别几格电的模糊电量显示，也不会出现虚电显示的情况，实时显示精准度达95%以上。以前SOC数字电量显示只能在锂电池上应用，绿源首次在铅酸电池电动两轮车上应用此项技术。

SOC精准电量显示和SOC智能续航系统还带有“低电量续航保护”功能：当车辆剩余电量显示0%时，此时续航管理系统还能确保用户在低电量情况下再骑行2公里。

用于电轻、电摩车型的SOC智能续航系统，将SOC数字电量测算与智能续航算法结合，让电动车的输出功率在不同电量条件下进行自适应调节。（搭载SOC智能续航系统的电动车，在满电时动力更强劲，电量不足时自动进入低电量模式，比别人跑得更远）。SOC智能续航系统搭配高效长寿命的液冷电机，使得蓄电池发挥最大化地效能，有效提升续航10%以上。

你解决问了么