2022款雷克萨斯ES300h四驱现车30万起 在雷克萨斯ES 2021款300h的车身，可以明显感受到造型线条感充足，视觉效果更显干净利落，没有太多油腻多余的装饰，多的是时尚和干练。前脸中网采用家族“纺锤”式设计，是与两侧折线相互延伸的
2022款雷克萨斯ES300h四驱现车30万起
在雷克萨斯ES 2021款300h的车身，可以明显感受到造型线条感充足，视觉效果更显干净利落，没有太多油腻多余的装饰，多的是时尚和干练。前脸中网采用家族“纺锤”式设计，是与两侧折线相互延伸的很多“7”字形元素组成。应用矩阵式的多目LED头灯，内部结构比较精致，熏黑的边框运动风十足。
身为一款中大型轿车，雷克萨斯ES 2021款300h的车身尺寸在竞品中相对娇小，线条整体更偏向于东方的柔和，贯穿式的腰线仿佛条纹西服上浅浅的纵向条纹，更显身材的笔直精干。车尾镀铬饰条同样采用了贯穿式设计，L形状的尾灯如同西服背后的开口，不太起眼，但决定了整件“衣服”的风格。较短的尾翼和鸭尾式设计，显得更加具有活力，对称布局的后雾灯和黑色饰条，拉伸了车尾的视觉宽度，采用隐藏式排气口，整体运动气息充足。
在内饰设计方面，雷克萨斯ES 2021款250另辟蹊径，温馨舒适的风格没有任何高冷的感觉。细腻的皮革、暖色的竹木，给人一种家的温馨。竹木的材料经过特殊的压制、打磨工艺，表面依旧能感受到竹子的纤维纹理。不过智能科技体验感较差，7英寸（部分款式8英寸）的非全液晶仪表和8英寸（行政版12.3英寸）的中控彩屏设计让人失望。天窗采用标准尺寸，近50万的落地价没有全景天窗，不太多见。
对于雷克萨斯ES 2021款250的大多数用户来说，后排主要是家人乘坐，后排的舒适性配置是顶配车型专属。身高185cm的体验者，在前排调整至合适驾驶坐姿后，后排腿部空间仍有一拳二指，头部空间一指。2021款后备箱空间比上一代车型具有明显改善，虽然后排座椅不支持放倒，但是后备箱容积已经达到了454L。
在雷克萨斯ES 2021款250上采用了最大功率12Ps，峰值扭矩202N·m的电动机，以及最大功率178Ps，峰值扭矩221N·m的2.5L阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱。动力踏板初段，电动机响应速度很快，发动机也紧随其后，但是动力并不是ES 300h的追求，它更适合拥堵的城市。在道路畅通时，雷克萨斯ES 300h可以进行蓄电，以应对拥堵时的爬行，表显油耗可以轻松低于5L/100km。E-CVT变速箱可以理智地理发动机和电动机传来的动力，它决定发动机驱动和发电。运动模式下，同时踩油门和刹车踏板，发动机会强制启动，起步时，前轮不会出现打滑现象，百公里加速时间为8.51秒。
底盘方面，雷克萨斯ES 2021款250采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬架，驾乘舒适性是雷克萨斯ES车系最大的卖点之一，柔软的减震器可以获得家人的一致好评，路面震动几乎都可以轻松应对。方向盘转动的感觉比较柔和，在强调舒适性的车型中，方向盘指向性比较精准，随速增益回正力矩适当。在使用TNGA架构后，ES 300h的底盘隔音表现有明显进步，整车扎实的感觉让老款车主羡慕。
刹车方面，刹车脚感一直是丰田旗下混动车型的痛点，需要认真适应一段时间。在大力制动时，制动力比较足，悬架对于车身姿态的控制能力有限，“点头”现象相对明显。100-0km/h刹车距离为38.71米。
1 同等价位，进口车比4S店车配置要多。
2 同等配置，进口车比4S店便宜。
3 进口车质量要比4S店好。
2022雷克萨斯es300最低落地价 扩展
2022雷克萨斯es300的最低落地价是50万元。该车自动变速杆采用豪华车型常见的阶梯式设计，最大限度地降低了误挂挡的风险；座椅除了实现水平调节外，还可在50mm的范围内实现手动升降。
2022雷克萨斯es300最低落地价 扩展
配置不同，落地价也就不同。卓越版，指导价37.89万，落地价42.6万左右。臻享版，指导价39.99万，落地价44.9万左右。
尊享版，指导价43.49万，落地价48.8万左右。
行政版，指导价48.89万，落地价54.8万左右。当然这只是在不加价的前提下的算法，实际落地以当地4s店的销售政策为准。
